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그랜저만큼 넓고 가속력·승차감 탁월

현대차가 지난 8월 출시한 전기차 '아이오닉6'를 타고 하남부터 가평까지 왕복 110㎞를 주행했다. 아이오닉6는 중형 세단이라 '쏘나타급' 전기차라는 선입견이 있었다. 하지만 실제 차를 타본 뒤 "전기차와 내연기관차는 절대 크기로 비교해선 안 된다"는 사실을 깨달았다. 뒷좌석 공간부터 주행 성능, 승차감, 첨단 편의 사양까지 모든 면에서 쏘나타와는 비교가 되지 않았다. 먼저 뒷좌석 공간은 그랜저만큼 넓었다. 바닥 중앙에 불룩 튀어나온 부분 없이 평평해 더 넓어 보였다. 실내 디자인도 모든 것이 첨단이었다. 뒷좌석에서 220V 전원을 쓸 수 있다는 점도 유용했다.

전원 버튼을 누르고 저속으로 출발했을 땐, 차가 살짝 좌우로 뒤뚱거리는 느낌을 받았다. '우주선 소리'를 닮았다는 모터 소음도 꽤 진하게 들렸다. 하지만 조금 속도가 붙자 금세 안정을 찾았고 소음도 거의 들리지 않았다. 이 차의 진가는 가속페달을 밟으면 밟을수록 느껴졌다. 페달을 밟으면 계기반의 속도가 순식간에 120~130㎞/h까지 치고 올라갔다. 하지만 속도감이 느껴지지 않을 만큼 안정적이었다. 일반적으로 중형급 내연기관차로 고속 주행을 하면 차체 흔들림과 풍절음이 크게 느껴진다. 하지만 아이오닉6는 고속 주행 성능과 승차감이 탁월했다.

가속력은 포르셰의 전기차 타이칸이 부럽지 않았고, 승차감은 제네시스 준대형 세단 G80에 뒤지지 않았다. 주행 질감은 차가 노면 위를 살짝 떠다니는 느낌이 들 정도로 부드러웠다. 아이오닉6는 개발 초기부터 공기저항을 최소화하는 데 목표를 두고 설계했다고 한다. 세계 최고 수준의 공기저항계수(0.21)를 달성했다는 것이 실감났다. 〈전문은 chosun.com에〉 기고자 : 류정 기자
장르 : 고정물
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