▲ 종이신문보기

두 다리 쭉… 비행기 비즈니스석보다 안락

제네시스의 최고급 세단인 G90의 롱휠베이스 모델<사진>을 타봤다. G90은 작년 말 4세대 완전 변경 모델이 출시됐고, 이 차는 휠베이스가 기본 모델 대비 190mm 더 길어 '의전차'로 유용한 모델이다.

국산 대표 '사장님 차'인 만큼 뒷좌석부터 타봤다. 여느 승용차에서는 보기 힘든 광활한 공간이 일단 마음에 들었다. 사장님처럼 여유 있게 앉아 도어에 장착된 '레스트(Rest)' 버튼을 눌렀다. 앞의 조수석이 앞으로 젖혀지고, 앉은 좌석은 뒤로 기울어지면서 다리 지지대가 올라왔다. 레스트 버튼을 한 번 더 누르니 조수석 뒤에 달려 있는 발 받침대가 내려와 두 다리를 쭉 펴고 누울 수 있었다. 에어 서스펜션이 장착돼 비행기 비즈니스석보다 안락한 느낌이었다. 조수석 헤드레스트에 달린 스크린으로 DMB를 켜고 TV를 보면서 편안한 승차감을 만끽했다. 레스트 모드는 버튼 하나로 원상 복귀가 가능했다. 조수석을 제외한 전 좌석에 탑재된 마사지 기능은 앞좌석 중앙 스크린을 통해 작동시켜야 했다. 마사지 강도는 벤츠 S클래스의 마사지보다는 강도가 좀 더 센 편이었다.

사장님도 가끔은 스스로 운전할 일이 있기에 운전석에도 타봤다. 차체가 커서 차가 굼뜨지 않을까 싶었지만, 전혀 아니었다. 차가 생각보다 가볍게 튀어나갔고 밟는 대로 달렸다. 안정감과 역동성, 두 마리 토끼를 다 잡은 느낌이었다. 현대차는 G90 롱휠베이스 모델에 제네시스 최초로 3.5L 터보 엔진에 48V 수퍼차저를 추가 장착해 기본 3.5터보 엔진 대비 저속·중속에서의 가속성을 높였다고 밝혔다. 뒷바퀴 조향 기능도 기본 적용돼 유턴 시 회전 반경이 크지 않았다. 아쉬운 점은 디자인. 이전 모델 대비 크게 변화가 없는 데다, 실내는 지나치게 중후한 느낌이어서 젊은 층은 접근하기 쉽지 않은 차로 느껴졌다. 가격은 1억6557만원. 기고자 : 류정 기자
장르 : 고정물
본문자수 : 920
표/그림/사진 유무 : 있음
웹편집 : 보기